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海攀的博客

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我在美军航母上的八年(21)---飞机维护长之琐碎工作  

2012-07-23 09:30:00|  分类: 我在美军航母上的 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我们做飞机维护长(Plane Captain),大概有五项工作。当飞机回来的时候,我首先要做的,就是往轮子底下塞这么宽的一块皮做的东西,挡住轮子,不让轮子滚动,飞机也就不会滑走。这个跟民用飞机是一样的。等飞行员走了以后,我要到飞机的后面去,从一个柜子里,拿出飞机起落架的锁(Locks),然后把飞机的轮子的支架都锁住。就是要给飞机的鼻首起落架(Nose Landing Gear)上一个锁,再给飞机的主起落架(Mid Landing Gears)都上上锁。

 

一般人可能都知道,飞机的轮子是可以升上去的。当它起飞以后,它就把轮子收到肚子里去了。它要落下来的时候,就用液压机构把轮子推下来。然后它就发电信号告诉飞行员,你的起落架已经下去了。飞行员拨了按钮,要放下起落架,但他并不知道起落架到底下去没有,要靠那个灯显示。灯亮了,就是起落架下去了。飞机降落以后,轮子是支在地面上的。可是它毕竟是一个机器,不可能十全十美,有时候可能没有完全锁住。我们就怕万一起落架没有锁好,突然自己打回去,飞机就会歪倒,就会损坏。所以我们要放一个铁的东西,往上一挂,就等于用锁的压力,把它扣在那个地方。它再要想打回去,就会卡住,就没法往上跑了。挂那些锁,是为了安全。

 

在飞机发动机关了以后,我有十分钟时间,给飞机的两个发动机换机油。飞机发动机里面都是铁,不能让金属跟金属直接摩擦。全部维护完。飞机发动机里面都是铁,你不能让金属跟金属直接摩擦,。发动机转的时候,里面很多东西都在转,如果没有润滑油,它们老摩老摩的话,那些金属就会被压碎坏掉,所以发动机里面有专门的发动机油,就跟汽车的发动机里面有汽车润滑油一样。在十分钟之内,发动机是热的,我计算的油量就准。我要测出左边发动机用掉多少机油,右边发动机用掉多少机油,然后都填在一张专门的表格上。

 

飞机的发动机下面,有一个挺大的出油口。把它打开以后,因为油是热的,它就自己流了出来。然后我们从上面往里面加新油,加到把旧的油挤出来,直到看到它流成一条稳定的直线(Steady Straight),不是一滴一滴的,这时你就要停下来了,不然就加多(Over Dose)了,这个油量数字就不对了。然后我把这些数据都写下来,拿回到航线屋里算。我们有一个专门的表,也有专门的公式,每次飞机回来后,你都要算,这个加那个再减去另一个,除去飞行时间(Flight Hours),然后它告诉你用了多少机油。在限额(Limitation)内的话,就说明发动机没有多用或少用机油。如果多用了机油,就是说发动机有问题了,我们就要告诉发动机车间,他们要去查,发动机怎么用了这么多机油呢?是不是哪里出了问题?当然用少了也不行,也有问题。

 

第二项工作是洗飞机。比如说在陆地上,我们每隔28天要洗一次飞机,所以我们有一厚沓卡片,叫做维护要求卡(Maintenance Requirement CardMRC),它会告诉你用什么工具、怎样去洗飞机什么的。比如说我们有一种专门洗飞机的肥皂,比一般肥皂的酸性要大,如果它不慎掉到你的眼睛里了,你怎么处理?卡片会告诉你。它还有一个工作列表(Check List),在卡片的后面,你要一项一项地做,一项一项地勾,直到全部做完。你还要记录下来,什么时候、由谁洗的这架飞机,有没有碰到什么问题,要注意些什么地方,都要记,很详细。

 

洗各架飞机的日期,我们会尽量隔开,因为我们毕竟还要留几架飞机去飞,所以我们大约是每隔七天洗一架飞机。这样当我洗这一架的时候,其它三架飞机还可以飞。这里面还是有讲究的,不是很随便的事。

 

洗一架飞机所用的时间,取决于谁去洗。要是给我的都是有经验的人,去四个人,要用二个小时,因为飞机很大,洗起来不容易。如果是没有经验的人,洗的时候还要教他怎么洗,我花的时间就长,要三个小时、四个小时。大多数时候,洗飞机不是全是新人或者全是有经验的人,是一半一半,因为有经验的人还要去干一些别的活,去给飞机加油,或者去打手势,因为新人不会干,所以我们只能让新人干一些他们能干的活,不出问题的活。太技术性的工作,一般我们不让新人碰。

 

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